Restons cette semaine dans l’univers automobile afin de réaliser un rapide inventaire de l’offre de véhicule hybride et ou électrique qui va nous être proposé cette année. Il ne s’agit pas là d’une liste exhaustive car chaque constructeur travaille sur un ou plusieurs projet dans le domaine mais plus des modèles les plus attendus. Rappelons simplement que le transport est responsable de 30% des émissions de CO² aux Etats-Unis dont 20% pour les véhicules individuels.
Les pionniers haut de gamme
A tout seigneur tout honneur, débutons par sans doute l’un des pionniers du marché : le roadster de Telsa Motors du très médiatique Elon Musk. Telsa fut fondée des 2003 par deux ingénieurs de formation qui firent deux paris essentiels lors du lancement et qui leur évitèrent tous les nombreux échecs du passé. D’une part, sur le positionnement marketing : entrer sur le marché par le haut de gamme (car une start up ne peut etre compétitive sur les prix). Et d’autre part sur la technologie développée : des batteries lithium-ion traditionnellement utilisée sur des petites technologies comme les portables ou les ordinateurs. Aujourd’hui, après quelques rebondissements (les deux fondateurs ont été remerciés, 3 CEO en moins de 2 ans, etc), le roadster est la première voiture sportive entièrement électrique plus de 1000 modèles ont été livré fin 2009. Le succès est tel que Daimler a pris une participation de 10% au capital de la compagnie basé à San Carlos. Seul bémol : un prix d’entrée de gamme a 109 000 dollars et une très faible capacité de production pour l’instant (1500 véhicules par an) qui vous oblige à prendre votre mal en patiente. Pour voir le tout en vidéo dans la plus pure tradition british et en toute « objectivité », je vous laisse avec Jeremy Clarkson de Top Gear, notre testeur maison.
La rumeur lui prêterait des faux bruits de moteur pour ne pas décevoir…
Demeurons dans l’univers de la 
sportive américaine avec la firme Fisker Automotive et la dénommée Karma. Premières commercialisations prévues été 2009. Elle se différencie de la Telsa par son moteur hybride mais différent dès hydride traditionnel. En effet, la Karma a une autonomie entièrement électrique d’environ 80km (plus que la distance quotidienne moyenne parcouru par un américain) puis l’essence vient prendre le relais en cas de parcours prolongé, mais celui-ci celle-ci n’entraine jamais véritablement les roues, elle recharge la batterie pendant le déplacement. Ce n’est plus une voiture électrique mais une voiture électrique à « portée augmentée ». Intéressant également de constater le choix d’externaliser une quantité astronomique de la chaine de développement. Motorisation, composants, même l’assemblage est confié à Valmet Automotive en Finlande, si bien que Fisker ne se concentre uniquement sur le design et la promotion, ce qui leur permet de réduire drastiquement les couts ainsi que les délais de développement. Compter tout de même là encore 88 000 dollars en entrée de gamme.
Pour sauver General Motors… et l’Amérique?
Existerait-il alors des
véritables véhicules écologiques qui soient abordables ? C’est sans doute de là que viendra le salut de General Motors avec son projet baptisé Chevy Volt. A 40 000 dollars, ce n’est pas encore la voiture de Monsieur tout-le-monde, mais les performances annoncées par là encore la propulsion électrique à « portée augmentée » ont de quoi mettre la pression sur la concurrence ! En effet, 4L d’essence lui permettrait de couvrir jusqu’à 368 km (contre 60 km pour la Prius avec la même quantité de carburant). GM dit avoir mis pas moins de 700 collaborateurs à plein temps sur le projet dont ses meilleurs éléments. Mais un constructeur ayant reçu 50 milliards de dollars d’aide de l’état américain en 2009 et qui a fermé Pontiac, et vendu Saab, Saturn, Hummer et Opel est il a même de mener a bien un tel projet ? Espérons que la Volt sera la voiture qui convertira véritablement les américains au vert et qu’il ne s’agit pas là d’un peu plus de « Green Washing » médiatique. Commercialisation prévue fin 2010.
L’alternative nippone ou le coup de poker
La concurrence pour la
Volt pourrait venir de l’autre coté du pacifique où le pays du soleil levant nous proposera environ dans les mêmes délais la Leaf de Nissan. A nouveau une batterie de type lithium-ion, mais le modèle imaginé par le constructeur nippon est plus audacieux encore : vendre la voiture sans batterie et proposée celle-ci par un système de vente à bail. L’idée sous-jacente est que les batteries sont amenées à faire d’importants progrès dans les années à venir et par conséquent Nissan sera à même de proposer des nouvelles générations avec une meilleure autonomie et plus économiques sans que leurs clients n’aient a changé de voiture. Malgré toute cette bonne volonté, il semblerait que les premiers consommateurs interrogés aux Etats-Unis soient frileux à l’idée d’acheter une voiture sans batterie…
Les surprises du chef
Et si une fois de plus la surprise du marché de l’automobile écolo nous venait de Chine. Pas moins de trois groupes ont annoncé en 2009 le lancement de leur véhicule tout électrique. Ce fut tout d’abord Chery Automobile qui ouvrit le bal en février 2009 avec sa S19. Puis ce fut au tour du géant de la batterie BYD, fort de son premier lancement fin 2008 de sa voiture hybride-électrique F3DM en Chine, de présenter sa e6 en annonçant par la même occasion un objectif de 400 km par charge. Enfin, BAIC est le dernier à être rentré dans la course en novembre dernier avec son modèle électrique baptisée BE701. Il faudra attendre quelques temps avant de pouvoir juger de la qualité de ces modèles, mais ces nouveaux acteurs peuvent déjà compter sur un marché en pleine explosion et des subventions très conséquentes.
L’attentisme (ou le retard?) français
Heureusement parmi tous ces projets aux noms futuristes, nos constructeurs nationaux ne sont pas en reste. Renault annonce à qui veut l’entendre qu’ils misent très gros sur l’électrique avec pas moins de 4 modèles couvrant une grande partie de la gamme : la Fluence (version électrique), la Twizy (une petite voiture urbaine), la Zoé (une berline compacte) et enfin une Kangoo électrique. Néanmoins, il ne faut pas espérer une commercialisation avant au moins la mi-2012. Cet attentisme français se révélera t il être un atout ? Dans cette confusion des différents types de modèle économique nul doute qu’il y aura de nombreux perdants… Cela laisse le tempsaux équipes de design de nous offrir des concepts pour le moins originaux et au big boss de nous régaler avec des beaux discours, comme ici à Francfort :
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L’outsider breton
Sans doute que le projet français le plus avancé à ce jour est à chercher du coté de Ergué-Gabéric, commune périphérique de Quimper, dans le fief historique de la famille Bolloré. Voilà de nombreuses années déjà que le groupe français s’est lancé dans l’aventure, ce qui lui a permis de développer sa propre technologie dont un nouveau type de batteries au lithium-métal polymère, dont l’avantage non négligeance par rapport aux autres batteries est expliqué ici par Vincent Bolloré himself (rappelez vous des déboires de surchauffe de la Tesla dans la vidéo TopGear). Les premiers chiffres annoncés par ces néophytes de l’automobile sont pour le moins convaincant : temps de recharge de 4h pour une autonomie de 200km en ville et 250km sur autoroute + une recharge de 5min qui offre un extra 25km. Deux modèles initiaux : un deux places fabriqué par Bolloré lui-même sous sa marque et un quatre places siglée Pininfarina, le tout compris entre 15 000 et 25 000 euros, hors prime d’Etat. Avec des chiffres aussi impressionnants et malgré son inexpérience dans le secteur, le groupe a d’ores et déjà enregistré 5000 commandes au salon de Genève en mars 2009.
Pour plus d’information sur le sujet, je vous conseille le très bon blog francophone sur le sujet : voitureelectrique.net ainsi que l’annuaire des voitures électriques de GreenUnivers.
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A tout seigneur tout honneur, débutons par sans doute l’un des pionniers du marché : le roadster de Telsa Motors du très médiatique Elon Musk. Telsa fut fondée des 2003 par deux ingénieurs de formation qui firent deux paris essentiels lors du lancement et qui leur évitèrent tous les nombreux échecs du passé. D’une part, sur le positionnement marketing : entrer sur le marché par le haut de gamme (car une start up ne peut etre compétitive sur les prix). Et d’autre part sur la technologie développée : des batteries lithium-ion traditionnellement utilisée sur des petites technologies comme les portables ou les ordinateurs. Aujourd’hui, après quelques rebondissements (les deux fondateurs ont été remerciés, 3 CEO en moins de 2 ans, etc), le roadster est la première voiture sportive entièrement électrique plus de 1000 modèles ont été livré fin 2009. Le succès est tel que Daimler a pris une participation de 10% au capital de la compagnie basé à San Carlos. Seul bémol : un prix d’entrée de gamme a 109 000 dollars et une très faible capacité de production pour l’instant (1500 véhicules par an) qui vous oblige à prendre votre mal en patiente. Pour voir le tout en vidéo dans la plus pure tradition british et en toute « objectivité », je vous laisse avec Jeremy Clarkson de Top Gear, notre testeur maison :
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Demeurons dans l’univers de la sportive américaine avec la firme Fisker Automative et la dénommée Karma. Premières commercialisations prévues été 2009. Elle se différencie de la Telsa par son moteur hybride mais différent dès hydride traditionnel. En effet, la Karma a une autonomie entièrement électrique d’environ 80km (plus que la distance quotidienne moyenne parcouru par un américain) puis l’essence vient prendre le relais en cas de parcours prolongé, mais celui-ci celle-ci n’entraine jamais véritablement les roues, elle recharge la batterie pendant le déplacement. Ce n’est plus une voiture électrique mais une voiture électrique à « portée augmentée ». Intéressant également de constater le choix d’externaliser une quantité astronomique de la chaine de développement. Motorisation, composants, même l’assemblage est confié à Valmet Automotive en Finlande, si bien que Fisker ne se concentre uniquement sur le design et la promotion, ce qui leur permet de réduire drastiquement les couts ainsi que les délais de développement. Compter tout de même là encore 88 000 dollars en entrée de gamme.
Existerait-il alors des véritables véhicules écologiques qui soient abordables ? C’est sans doute de là que viendra le salut de General Motors avec son projet baptisé Chevy Volt. A 40 000 dollars, ce n’est pas encore la voiture de Monsieur tout-le-monde, mais les performances annoncées par là encore la propulsion électrique à « portée augmentée » ont de quoi mettre la pression sur la concurrence ! En effet, 4L d’essence lui permettrait de couvrir jusqu’à 368 km (contre 60 km pour la Prius avec la même quantité de carburant). GM dit avoir mis pas moins de 700 collaborateurs à plein temps sur le projet dont ses meilleurs éléments. Mais un constructeur ayant reçu 50 milliards de dollars d’aide de l’état américain en 2009 et qui a fermé Pontiac, et vendu Saab, Saturn, Hummer et Opel est il a même de mener a bien un tel projet ? Espérons que la Volt sera la voiture qui convertira véritablement les américains au vert et qu’il ne s’agit pas là d’un peu plus de « Green Washing » médiatique. Commercialisation prévue fin 2010.
La concurrence pour la Volt pourrait venir de l’autre coté du pacifique où le pays du soleil levant nous proposera environ dans les mêmes délais la Leaf de Nissan. A nouveau une batterie de type lithium-ion, mais le modèle imaginé par le constructeur nippon est plus audacieux encore : vendre la voiture sans batterie et proposée celle-ci par un système de vente à bail. L’idée sous-jacente est que les batteries sont amenées à faire d’importants progrès dans les années à venir et par conséquent Nissan sera à même de proposer des nouvelles générations avec une meilleure autonomie et plus économiques sans que leurs clients n’aient a changé de voiture. Malgré toute cette bonne volonté, il semblerait que les premiers consommateurs interrogés aux Etats-Unis soient frileux à l’idée d’acheter une voiture sans batterie…
Et si une fois de plus la surprise du marché de l’automobile écolo nous venait de Chine. Pas moins de trois groupes ont annoncé en 2009 le lancement de leur véhicule tout électrique. Ce fut tout d’abord Chery Automobile qui ouvrit le bal en février 2009 avec sa S19. Puis ce fut au tour du géant de la batterie BYD, fort de son premier lancement fin 2008 de sa voiture hybride-électrique F3DM en Chine, de présenter sa e6 en annonçant par la même occasion un objectif de 400 km par charge. Enfin, BAIC est le dernier à être rentré dans la course en novembre dernier avec son modèle électrique baptisée BE701. Il faudra attendre quelques temps avant de pouvoir juger de la qualité de ces modèles, mais ces nouveaux acteurs peuvent déjà compter sur un marché en pleine explosion et des subventions très conséquentes.
Heureusement parmi tous ces projets aux noms futuristes, nos constructeurs nationaux ne sont pas en reste. Renault annonce à qui veut l’entendre qu’ils misent très gros sur l’électrique avec pas moins de 4 modèles couvrant une grande partie de la gamme : la Fluence (version électrique), la Twizy (une petite voiture urbaine), la Zoé (une berline compacte) et enfin une Kangoo électrique. Néanmoins, il ne faut pas espérer une commercialisation avant au moins la mi-2012. Cet attentisme français se révélera t il être un atout ? Dans cette confusion des différents types de modèle économique nul doute qu’il y aura de nombreux perdants… Cela laisse le tempsaux équipes de design de nous offrir des concepts pour le moins originaux et au big boss de nous régaler avec des beaux discours, comme ici à Francfort : [youtube id = dt6SvIblolQ&hl=fr_FR&fs]
Sans doute que le projet français le plus avancé à ce jour est à chercher du coté de Ergué-Gabéric, commune périphérique de Quimper, dans le fief historique de la famille Bolloré. Voilà de nombreuses années déjà que le groupe français s’est lancé dans l’aventure, ce qui lui a permis de développer sa propre technologie dont un nouveau type de batteries au lithium-métal polymère, dont l’avantage non négligeance par rapport aux autres batteries est expliqué ici par Vincent Bolloré himself (rappelez vous des déboires de surchauffe de la Tesla dans la vidéo TopGear). Les premiers chiffres annoncés par ces néophytes de l’automobile sont pour le moins convaincant : temps de recharge de 4h pour une autonomie de 200km en ville et 250km sur autoroute + une recharge de 5min qui offre un extra 25km. Deux modèles initiaux : un deux places fabriqué par Bolloré lui-même sous sa marque et un quatre places siglée Pininfarina, le tout compris entre 15 000 et 25 000 euros, hors prime d’Etat. Avec des chiffres aussi impressionnants et malgré son inexpérience dans le secteur, le groupe a d’ores et déjà enregistré 5000 commandes au salon de Genève en mars 2009.
Pour plus d’information sur le sujet, je vous conseille le très bon blog francophone sur le sujet : voitureelectrique.net
http://www.turbo.fr/bollore/bollore-blue-car/essai-auto/149236-essai-bollore-blue-car/
